前几天在上海，市里一位老指挥问我一个问题：从东京的城市建造发展的教会来看2024年亚新三公，上海城市建造存在哪些问题？

我说，你听了不要不兴盛，从我的不雅察来看，至少存在三大问题。

那三大问题呢？

第一，莫得建造好东西南朔交通与商务、买卖相交融的中枢功能区，导致市中心无序拥挤。

第二，莫得将商务区与买卖区进行有机的交融，导致一批商务区周末和夜间变成了“鬼城”。

第三，莫得进行地下城市的建造，导致大地交通拥挤，城市莫得“知足感”。

老指挥听了，颠倒诧异，问：“奈何破题？”

我说我不是城市贪图内行，我只可从词人墨客的角度来瞎掰八说念。

自古一城，必有城墙，而城墙必有东西南朔四门，每一座城门表里，必是一个交通中心，同期亦然一个买卖中心，古代称“市”。

东京与上海的地舆环境相似，亦然一座东边靠海的海滨城市。然而，东京依据中国古代的建城旨趣，在东西南朔建立了6座“城门”：

东边是以东京车站和银座为中心，指挥东京东部地区和千叶县。

西边是以新宿为中心，指挥东京西部和山梨县、神奈川县北部地区。

西南方是以渋谷为中心，指挥东京西南部和神奈川县中部地区。

南方是以品川为中心，指挥神奈川县南部地区。

北边是以上野为中心，指挥埼玉县和日本东北地区。

西北边以池袋为中心，指挥东京西北部和埼玉县西部地区。

这6个中心，之是以称之为 “城门”，是因为它承担了东京这一座大都市外联内通的功能2024年亚新三公，同期也形成了6大城市的区域中心和中枢功能区。

东京车站前

比方，东京车站中心区，它既是世界最大的交通要道中心，开往世界各地通盘的新主线列车都从这里始发。同期，它的西侧是最大的中央商务区（丸之内CBD），东侧是最大的买卖区银座，形成了东京最为更生的区域，单是东京车站的一天搭客收支量就达到80万东说念主。

又比方新宿中心区。新宿这一座“城门”不仅指挥的是东京西部的八王子、国立等卫星城市，况且指挥着富士山下的山梨县和神奈川县的北部地区（包括箱根旅游区），新宿车站一天的搭客收支量卓越100万东说念主。同期，东京都政府大楼就在新宿，新宿车站相近500米的限制内，汇注了伊势丹、高岛屋、丸井等5大百货公司，还有一座不夜城——歌舞伎町，这就使得新宿成为东京西部最大的交通中心、商务中心、买卖中心，形成了一个区域中枢功能区。

东京西大门——新宿

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也即是说，以车站为中心，交融了以大型百货店和买卖街为中心的买卖区元素、以城市办公楼为中心的商务区元素、传统与新建公寓楼为中心的住宅区，使适当地的住户不需要跑到东京市中心，就能就近享受到完好的生存与使命环境。

这种“城门”的建造，给东京带来了二大刚正：

第一，东京相近的东说念主不会获胜驾车闯入东京市中心，而是通过多样轨说念交通，在各大中枢车站进行自动分流，幸免了东京市中心的拥挤。

第二，通过这些中枢功能区的建造，将整座城市东西南朔各自周转，让6座“城门”变成东京这辆巨型汽车的六个大要自我驱动前行的车轮，鼓吹整座城市的有序发展。

而上海固然也有东边的南京路、环海路和西边的徐家汇、北边的五角场等城市中心，然而，这些中心仅仅买卖中心，莫得形成像东京那样空洞性的城市中枢功能区。

这是我合计上海应该向东京学习的第少量——建当代“城门”，建区域性城市中枢功能区。

第二大问题，是要搞定“鬼城”问题。

上海这几年建了好多商务区，比方虹桥商务区、张江商务区、临港新城商务区等。这些商务区都是建在郊野，为建商务区而建的商务区，事前莫得配套方便的城市交通，莫得配套买卖区和住宅区，恶果出现了日间有东说念主，晚上和节沐日没东说念主，吃饭文娱找不到处所的“鬼城”景观。即使是紧邻虹桥机场的虹桥商务区，因为莫得很好的买卖步伐配套，变成了一座“商务孤岛”。

上海虹桥商务区

20多年前，东京在开辟东京湾的荒野之地——台场时就碰到这一个问题。那时的贪图是将台场建成东部新的商务区，恶果富士电视台搬往常了，三得利东京总部大楼搬往常了，有明海外会展中心建起来了，然而，在相称一段期间里，一到晚上，台场即是昏暗一派。一到星期天，这里见不到东说念主影。若何搞定这一问题？东京都政府就驱动引入多样市场、餐饮、高档旅社、当代先锋文娱、博物馆等买卖与文化步伐，建造海滨东说念主工沙滩和旅游景点，通畅了无东说念主驾驶列车和城市地铁等轨说念交通。如今，台场成了东京年青东说念主的恋爱打卡地和一大旅游购物中心，到东京不去台场逛逛，变成了一大缺憾。

东京台场的MAP

东京台场夜景

雷同，东京车站前的丸之内中央商务区，汇注了诸多世界500强的总部，以前亦然一到节沐日就变成“鬼城”。自后，丸之内各大公司成就了一个条约会，调处一项宗旨：将办公楼的一楼一都空出来，看成店铺用房出租。恶果，丸之内出现了一条以世界名牌专卖店为中心的先锋买卖街，节沐日十分干豫。

丸之内中央CBD大街

当今，东京的硅谷，不是建在郊野，而是建在“年青东说念主的天堂”——渋谷，这里不仅交通发挥，买卖更生，况且相近的大学繁多。

第三大问题，亦然上海城市建造的一大硬伤，即是从一驱动，就莫得推敲“地下城市”的建造。

老城区的改换直然存在艰难，然而，像浦东陆家嘴、虹桥商务区这么新建的城市新中心，也莫得推敲建造“地下城市”，恶果变成了大地交通拥挤，靠建东说念主行天桥搞定说念路穿越、商铺房钱居高不劣等问题，让城市失去了一种“知足感”。

东京很早就驱动深爱地下城市的建造问题，在城市地盘日益病笃的布景下，向地下要空间，就成为城市发展的一大标的。

一、柱中财为用神，其妻温柔贤惠，是典型的贤内助

银座地下街的立体图

银座地下通说念

比方在东京车站相近，从东京车站到丸之内中央商务区、到有乐町到银座，方圆5平时公里的限制（东京最为更生的区域），地下都是连通的，你不出大地，走地下通路就不错去多样处所，包括走进百货店和办公楼。而这莫大的地下城市，不仅有商店街、餐饮街，还有繁多的地铁车站、泊车场。

东京的地下还建成了一条环城高速公路。

是以，当你走在东京街头，你会发现偌大的海外大都市，大地的车辆和行东说念主很少，因为大浩繁的东说念主都在地下移动。

聊完以上三大问题，我对这位老指挥说，上海城市改换和将来城市发展贪图，不错推敲向东京学习，这么不错少走一些弯路。

他点了点头。